最先研究雙相鋼得國家是美國，早在1968年美國就取得了雙相鋼得專利。1975年日本學(xué)者S.Hayami，T.Furukawa，T.Matruoka和K.Yamamari等人發(fā)表了有關(guān)雙相鋼的化學(xué)成分、顯微組織、力學(xué)性能和加工成型性的詳細(xì)研究報告，同年日、美等國家先后研制和生產(chǎn)了用于汽車工業(yè)的雙相鋼。1976~1981年，在美國汽車工程師協(xié)會（SAE）冶金分會（TMS-AIME）的討論會上對雙相鋼的性能、組織、用途、合金化以及生產(chǎn)工藝等問題進(jìn)行了詳細(xì)討論和總結(jié)，才使雙相鋼在工業(yè)上的實際生產(chǎn)成為可能，并在汽車工業(yè)得到廣泛應(yīng)用。自1982年以來，國外在開發(fā)應(yīng)用于高強度鋼絲。高強度高塑性鋼筋。高強度螺栓、高強度打包鋼絲與鋼帶、高沖壓性鋼帶等領(lǐng)域的雙相鋼新品種方面取得進(jìn)展。

1985年美國加利福尼亞大學(xué)著名電子顯微鏡專家G.托馬斯教授來華介紹，美國采用合金設(shè)計原理，在加州大學(xué)伯克利實驗室進(jìn)行了多年的雙相鋼研究，成功地提出了兩種新型雙相鋼，并取得美國專利。G.托馬斯教授認(rèn)為，利用合金設(shè)計原理可以提出適合任何合金生產(chǎn)條件及裝備的以上兩類新鋼種，不需要或只需少量技術(shù)裝備的改造，即可用同樣的成本生產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)雙相鋼材，尤其在鋼絲、鋼絲繩和鋼筋等方法具有很大優(yōu)越性。這一雙相鋼生產(chǎn)技術(shù)更適用于生產(chǎn)成本低廉、勞動力密集和生產(chǎn)設(shè)備不很先進(jìn)的發(fā)展中國家。目前，，世界上已有13個國家的鋼廠引進(jìn)了這一技術(shù)，主要是生產(chǎn)棒材、帶材和板材。

由于技術(shù)上的進(jìn)步，生產(chǎn)工藝的發(fā)展以及應(yīng)用理論研究的深入，低合金高強度鋼發(fā)展很快，形成幾個分支，以滿足不同類型的構(gòu)件對鋼材性能的要求。七十年代初，美國、日本為制造汽車上的一些安全零件（如保險杠、橫梁等）并減輕汽車白重，采用了低合金高強度鋼以代替普通低碳鋼。但一般低合金高強度鋼難以滿足沖壓工藝對板材成形性的要求，沖壓件難以成形，或在延展操作中嚴(yán)重開裂，盡管從鋼板成形工藝上作了許多努力和改進(jìn)，但屈服強度大于450MPa的低合金高強度鋼的成形問題仍然難以解決。這時期，人們對復(fù)合材料強化機制和性能有了新的認(rèn)識，復(fù)合材料強化理論有了新的發(fā)展，。因此一類新的復(fù)合顯微組織強化，并具有良好成型性的低合金高強度鋼一鐵素體馬氏體雙相鋼應(yīng)運而生了。